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Q345NH耐候板焊接后开裂问题
用双相—Q345NH耐候钢制造车体结构，可减轻车辆自重，增加车辆的承载能力，减少运行能耗，减轻钢轨和路基的负载，有利于铁路运行提速。以现行设计结 构的C64型敞车为例，制造一辆货车的冲压结构件需的耐候钢板材约7.747吨。假如以双相—耐候代替现行耐候钢，节材率按20%计算，可节约板材 1.55吨/辆车。不过，在目前国内一些Q345NH耐候钢钢厂开 发的双相钢中，尚未发现能满足铁路车辆用钢特殊要求的产品。铁路车辆车体用耐候板材的发展趋势是高强度、耐火、高耐蚀性、冷加工性和良好的焊接性，目前国 内生产的某些耐候和不锈产品在强度、耐蚀性方面都存在不足，主要表现在Q345NH耐候钢耐蚀性能达不到设计要求、焊接后存在开裂等问题。这还需要进一步研发和攻关。
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